互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)實現(xiàn)了人與人之間的互聯(lián)與溝通，實現(xiàn)了線上購物、理財?shù)?B2B、B2C、C2B)，方便了人們的生活。而隨之而來的，是互聯(lián)網(wǎng)的線下滲透，例如線下付款實現(xiàn)了O2O，即通過互聯(lián)網(wǎng)將線下的生活與線上交易，線上營銷線上購買帶動線下經(jīng)營和線下消費。
隨著硬件設(shè)施的日益完善，硬件與軟件的結(jié)合預(yù)示著互聯(lián)網(wǎng)+時代的到來。智能產(chǎn)品的不斷推出，說明萬物互聯(lián)通過互聯(lián)網(wǎng)的不斷升級成為可能。
在物聯(lián)網(wǎng)的概念之下，車聯(lián)網(wǎng)逐漸出現(xiàn)在人們的視野——通過現(xiàn)代信息技術(shù)，實現(xiàn)車與其他的互聯(lián)，可以實現(xiàn)車輛監(jiān)控、智能路徑規(guī)劃、安全控制等，甚至實現(xiàn)自動駕駛，完善城市交通體系，造就智慧城市。
國家一系列扶持互聯(lián)網(wǎng)與人工智能政策，為國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)帶來機遇;國家發(fā)布《推薦“互聯(lián)網(wǎng)”便捷交通促進智能交通發(fā)展的實施方案》更是促進了互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。
1. 定義
根據(jù)中國物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)(Internet of Vehicles)：是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。
通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集;通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器;通過計算機技術(shù)，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。
簡單來說：車聯(lián)網(wǎng)以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在車-車、車-人、車-路及互聯(lián)網(wǎng)之間進行無線通訊和信息交換，實現(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制，是物聯(lián)網(wǎng)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的應(yīng)用。
2. 現(xiàn)狀
車聯(lián)網(wǎng)的實現(xiàn)需要多端協(xié)作推動標準化的制定，但目前而言，這個目標還遠遠沒有達成。
在布局方面：有的車企自主研發(fā)，有的車企與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司合作，比如奧迪中國、通用、一汽大眾、奔馳、寶馬等大型汽車制造商都紛紛與百度達成了戰(zhàn)略合作。
現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)的實現(xiàn)分為三類：
(1)每個車企各自為戰(zhàn)
自建“智能、聯(lián)網(wǎng)”汽車，例如：福特SYNC、寶馬iDrive、通用OnStar、上汽inkaNet、長安Incall等，不同牌子的車無法交互。
究其根本，主要是他們還停留在端的層面，他們能完成汽車內(nèi)容的信息傳輸和交換，但真正的車聯(lián)網(wǎng)還需要接入互聯(lián)網(wǎng)，通過互聯(lián)網(wǎng)與車外的一切(路況、前后車、行人等)實現(xiàn)交互。
(2)對操作系統(tǒng)應(yīng)用車載App的開發(fā)
利用聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使汽車與手機連接，實現(xiàn)司機對汽車更便捷、智能化的控制。
但carplay基于ios系統(tǒng)運行，有些應(yīng)用基于Android系統(tǒng)運行，這解決了云端的問題，但如何實現(xiàn)兩者信息互通，也是未來標準化的方向。甚至出現(xiàn)了以手機為端，通過投屏的方式投射到中控大屏顯示。這種方式固然解決端與云的問題，但交互的不便使得其不能長久發(fā)展。
第三類，是盒子+App的組合，通過盒子，完成數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆疲@示在App上的一種方法。
這種方法可以說是目前比較進步的做法，既能獲取到相應(yīng)的汽車狀況數(shù)據(jù)也能實現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸與顯示。
這三類方式是在探索車聯(lián)網(wǎng)最終實現(xiàn)的不斷嘗試，但目前車聯(lián)網(wǎng)的實現(xiàn)仍然面臨不少問題：
(1)產(chǎn)業(yè)鏈的多方博弈，缺少領(lǐng)頭
涉及車聯(lián)網(wǎng)的主要有以下幾方：汽車制造、內(nèi)容提供及移動通信，車聯(lián)網(wǎng)為他們都帶來不少機遇。
汽車行業(yè)可以由單純的汽車銷售，轉(zhuǎn)化為硬件、內(nèi)容、服務(wù)一體化的移動出行服務(wù)商;同時又能讓通信運營商及內(nèi)容提供商，迅速綁定車主高端客戶群體。
但是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上有汽車廠商、移動運營商、汽車電子企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)科技公司等諸多玩家，他們都從自身資源及技術(shù)優(yōu)勢入局，試圖在未來車聯(lián)網(wǎng)市場上分一杯羹，但是由誰來主導、制定標準、分配利益，進而實現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，至今仍是一個難題。
(2)核心技術(shù)的突破問題
車聯(lián)網(wǎng)涉及多個領(lǐng)域的技術(shù)突破，例如通信速度和運行速度提升，智能語音技術(shù)的準確度，視覺識別系統(tǒng)的準確性，車輛標識與互通等，這些都是需要一步步進行技術(shù)升級與革新的。
(3)數(shù)據(jù)互通問題
這個問題與問題一類似，每個車企都希望自己能首先實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，這種前提下的各自開發(fā)存在數(shù)據(jù)不互通的問題，數(shù)據(jù)是車聯(lián)網(wǎng)的根本，通過對數(shù)據(jù)的統(tǒng)一處理和算法方能造就統(tǒng)一的車車互聯(lián)，或者是制定一個大家共同遵守的標準。
在這種情況下，最好的方式是通過一個統(tǒng)一的云端平臺實現(xiàn)，在這方面，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的大佬們或許更有能力。
但是，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)的實現(xiàn)前景是可以期待的。在政府政策的扶持下，各方共同努力下，人們對智慧城市的滿腔期望中，車聯(lián)網(wǎng)的步伐正一步一步向前邁進。
