舉個簡單的例子來說吧，車聯網就是把汽車連起來，組成網絡。
不過，從宏觀上來說，車聯網其實就是一個非常龐大的體系。對于大多數人了解的車聯網，可能只是車聯網體系的一小部分而已。小編來帶大家一起了解一下吧!
什么是車聯網
車聯網，英文叫做 IoV(Internet of Vehicles)，它屬于物聯網(IoT，Internet of Things)的一種。
Vehicle，就是車輛、交通工具的意思。以前我們學英語，都知道把車叫做car、bus、truck，其實，vehicle老外用得更多，相當于是統稱。
前面說了，車聯網，就是把車連接在一起的網絡。
其實，確切來說，車聯網并不只是把車與車連接在一起，它還把車與行人、車與路、車與基礎設施(信號燈等)、車與網絡、車與云連接在一起。
這里牽出了好幾個大家經常看到的車聯網概念：
V2V：車與車，Vehicle to Vehicle
V2P：車與行人，Vehicle to Pedestrian
V2R：車與路，Vehicle to Road
V2I：車與基礎設施，Vehicle to Infrastructure
V2N：車與網絡，Vehicle to Network
V2C：車與云，Vehicle to Cloud
不管是V2什么，都可以統稱為V2X(X代表everything，任何事物)。
有的同學把上面的某個V2當作了車聯網，這樣是不準確的。實際上，真正的車聯網，就是V2X(車連萬物)。
前裝車聯網和后裝車聯網
在討論V2X之前，我們先來看看這個Vehicle本身，也就是先看看車的內部。
對于一輛車來說，它包括很多的部件，例如空調、音響、攝像頭、發動機、輪胎等。這些部件都可以信息化、數字化。通過安裝傳感器，可以產生表達狀態的數據。例如輪胎，可以安裝胎壓傳感器，產生胎壓數據，監控輪胎的狀態。
有了數據，就可以進行傳輸。將車內各個部件的數據，傳遞給這輛車的“神經中樞”，這種網絡，可以稱之為“車內網”。
對于車內網來說，傳感器技術顯得非常關鍵。這里的傳感器，并不只是車內信息的采集，更包括車輛外部的傳感器數據，例如防碰撞的傳感器信息，感應外部環境變化的攝像頭，監測路面路況的傳感器，等等。這些傳感器數據，關系到車輛的舒適性和安全性。
除了傳感器之外，更關鍵的，就是“神經中樞”了。
一般來說，汽車制造商喜歡在生產汽車時，就把作為“神經中樞”的車聯網設備給裝配好，通常稱之為“前裝車聯網”。
前裝車聯網系統一般包括四部分：主機、車載T-BOX，手機APP及后臺系統。
T-BOX，就是Telematics BOX(Telematics是電信Telecommunications與信息科學Informatics的合成詞)，又稱TCU(車聯網控制單元)。簡單說，就是安裝在汽車上用于控制和跟蹤汽車狀態的一臺計算機(嵌入式)。
T-BOX
而互聯網公司這樣的非汽車制造商，因為無法參與汽車前期制造環節，所以，只能通過后裝的方式，安裝用于車聯網的車載終端。
后裝的代表，是騰訊的路寶盒子。這是一種后期加裝的通過汽車OBD接口獲取實時車輛數據的裝置。OBD，就是On-Board Diagnostic，車載自動診斷系統。
汽車上的OBD接口
這種設備通過OBD接口獲取數據后，再通過藍牙等方式，將數據傳輸給手機。
注意，這個神經中樞，除了硬件之外，軟件也很重要，所以像阿里這樣的公司，就做了YUN OS Auto這樣的車載智能操作系統(VOS，Vehicle Operating System)。相當于手機的Android一樣，是給汽車用的操作系統。
總之，不管是前裝還是后裝，不管是硬件還是軟件，都是為了獲取數據，監測和控制車輛。
如果車輛本身沒有對外進行通訊的能力，那么，“車內網”就是一個局域網，一個孤島。汽車的“神經中樞”，可以通過儀表盤或者中控，告知駕駛員車輛的情況。或者，按剛才說的，通過藍牙和手機相連，把數據傳出來。但是，這種方式不管是傳輸速率，還是數據量、及時性、便捷性等，都是不夠的。于是，就要想辦法讓車輛具備足夠強大的外部通訊能力。
DSRC vs LTE-V
敲黑板!這一部分很關鍵!
實現車輛的對外通訊，是有很高要求的。因為車輛通常在高速移動，而且是長距離大范圍移動。
早期的時候，為了實現車輛的對外通信，采用的是DSRC技術(DeDICated Short Range CommunICation，專用短程通信)。這項技術是1992年美國材料試驗學會ASTM(American Society for Testing Materials)針對ETC業務而提出來的，后來經過不斷完善，變成了IEEE的車聯網通信技術標準(802.11p)。
在很長一段時間里，DSRC都是像美國這樣國家的主流車聯網通信技術，現在也仍然有很多國家以它為主流標準。
