預(yù)警機(jī)背著圓圓的天線，戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)頭頂著圓錐形的雷達(dá)天線，民航客機(jī)更是有多個(gè)天線。這么多的天線，都在什么位置，叫什么名字，有什么用途呢?今天，小編就和大家一起以波音客機(jī)為例，看看幾個(gè)典型的天線!

　　1.高頻天線(HF)

　　高頻是指工作在2Mhz-29.999Mhz頻率之間的通信。在這個(gè)頻率下，聲音信號會利用地球表面和電離層使通信信號來回反射，從而進(jìn)行遠(yuǎn)距離傳輸。反射的距離隨著時(shí)間、射頻和高度的不同而有所不同。

　　控制面板發(fā)射期間，收發(fā)機(jī)發(fā)送頻率范圍內(nèi)的聲音信息和控制信號。音頻面板發(fā)送頻率選擇信號，音量控制信號和應(yīng)答信號。飛機(jī)數(shù)據(jù)采集組件，從接收到信號，到記錄發(fā)射事件，然后經(jīng)過調(diào)制耦合送到天線發(fā)射給其它飛機(jī)或者地面站。接收信號之時(shí)，天線接收到相應(yīng)頻率的信號，然后解耦合送給收發(fā)機(jī)，調(diào)制后，信號進(jìn)入揚(yáng)聲器或者耳機(jī)。

　　值得注意的是，在高頻發(fā)射信號時(shí)，人員距離垂直安定面至少兩米。因?yàn)楦哳l信號能量對人有害。

　　2.VHF

　　本世紀(jì)初的時(shí)候，還沒有液晶電視，都還是電子管的大背頭的電視。也沒有現(xiàn)在的各種有線電視、各種網(wǎng)絡(luò)機(jī)頂盒。用的還是豎著桿子的天線。這種天線其中的一個(gè)信道就是VHF頻道。能夠同時(shí)傳輸聲音與數(shù)據(jù)的視距通信。

　　VHF被用于飛機(jī)與飛機(jī)之間，以及飛機(jī)與地面站之間的通信。其頻率范圍為118Mhz和136.975Mhz之間。

　　3.GPS定位

　　飛機(jī)上一般會有兩套GPS系統(tǒng)，這兩套系統(tǒng)一般是相對獨(dú)立的。1號天線將數(shù)據(jù)發(fā)送給1號接收機(jī)，2號天線將數(shù)據(jù)發(fā)送給2號接收機(jī)。GPS系統(tǒng)可以給出經(jīng)度、緯度、高度、精確時(shí)間還有地速。

　　GPS系統(tǒng)給出的時(shí)間用于飛機(jī)的時(shí)鐘;給出的位置和速度，用于近地警告計(jì)算機(jī)。

　　4.ADF

　　ADF是自動定向機(jī)的縮寫，也是一種輔助導(dǎo)航系統(tǒng)。一般的，自動定向系統(tǒng)來自地面站的調(diào)幅信號，計(jì)算飛機(jī)縱軸的方位。同時(shí)也可以結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)幅的無線電廣播。

　　5.DME測距

　　DEM系統(tǒng)用于測量地面站與飛機(jī)之間的斜線距離，也就是人眼觀看飛機(jī)的的視線的距離。

　　問答器接收人工調(diào)諧輸入和飛行管理系統(tǒng)的自動調(diào)諧輸入，并將這些數(shù)據(jù)顯示在主要飛行顯示器和導(dǎo)航顯示器上。DME系統(tǒng)的數(shù)據(jù)還被用來查找特定的地面站何時(shí)被感測到飛機(jī)的飛越。

　　6.無線電高度表

　　無線電高度表是用來測量飛機(jī)與地面之間的垂直距離的。無線電高度表的數(shù)據(jù)顯示在駕駛艙儀表盤上。無線電高度表是利用從發(fā)射出的信號到接收到返回的信號的時(shí)間來計(jì)算高度的。

　　飛機(jī)在進(jìn)近和降落的過程中會用到無線電高度數(shù)據(jù)。無線電高度警報(bào)是可以認(rèn)為的設(shè)定的。當(dāng)最小高度存在于無線電高速表中時(shí)，實(shí)時(shí)測量的數(shù)據(jù)會與最小高度數(shù)據(jù)比較，從而在駕駛艙中出現(xiàn)警告。一般的，該類天線會設(shè)置在飛機(jī)機(jī)身底部。

　　7.儀表著陸系統(tǒng)

　　儀表著陸系統(tǒng)簡稱ILS，分為航向道天線和下滑道天線。

　　飛機(jī)上到底有多少種天線，你們自己查吧

　　航向天線有兩個(gè)元件，一個(gè)向接收機(jī)1提供RF輸入，一個(gè)向接收機(jī)2提供RF輸入。下滑道天線也有兩個(gè)元件，一個(gè)向MMR1提供RF輸入，一個(gè)向MMR2提供RF輸入。而這兩個(gè)天線均被設(shè)置在機(jī)頭雷達(dá)罩內(nèi)，從機(jī)外是看不到的。下滑道天線位于雷達(dá)上方，航向天線位于雷達(dá)下方。

　　8.空中避撞系統(tǒng)

　　現(xiàn)代民航客機(jī)速度快，往往在駕駛員目視到對面有飛機(jī)來時(shí)已經(jīng)為時(shí)已晚。因此，民航客機(jī)都裝有空中避撞系統(tǒng)，也可以成為應(yīng)答機(jī)。每架飛機(jī)都會有固定的呼號，空中避撞系統(tǒng)在飛機(jī)飛行過程中，會不斷地向周圍空間發(fā)送問詢信號，當(dāng)同樣帶有應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)接收到信號后，會給予一定的回應(yīng)，告知問詢的飛機(jī)其速度、高度等信息。

　　在得知這些信息后，空中避撞系統(tǒng)就可以調(diào)整飛機(jī)，在緊急關(guān)頭時(shí)，防止空中相撞。如果被問詢的飛機(jī)不報(bào)告高度等，空中避撞系統(tǒng)會跟蹤該飛機(jī)，指導(dǎo)威脅消除。

　　9.VOR系統(tǒng)

　　VOR系統(tǒng)是甚高頻全向信標(biāo)系統(tǒng)。一般會有全向信標(biāo)和指點(diǎn)信號接收機(jī)。導(dǎo)航面板向接收機(jī)提供人工調(diào)諧輸入。接收機(jī)使用RF信號計(jì)算地面站方向并解碼標(biāo)識符信號和臺站音頻信號。

　　VOR的天線一般在垂直安定面的頂端。

　　10.空中交通管制系統(tǒng)

　　空中交通管制系統(tǒng)與空中避撞系統(tǒng)有所不同。空中交通管制系統(tǒng)是飛機(jī)與地面站之間進(jìn)行通信。地面站向機(jī)載的空中交通管制系統(tǒng)進(jìn)行詢問，空中交通管制系統(tǒng)在接收到相應(yīng)信號時(shí)，會以特定的格式進(jìn)行編碼回復(fù)。同時(shí)，該空中交通管制系統(tǒng)也會向其它飛機(jī)或者空中避撞系統(tǒng)的S模式進(jìn)行回答。

　　一般的，該天線位于機(jī)身前部靠近中心線處。

　　11.指點(diǎn)信標(biāo)系統(tǒng)

　　機(jī)場跑道都會有相應(yīng)的指點(diǎn)信標(biāo)發(fā)射機(jī)，當(dāng)飛機(jī)飛越該空域時(shí)，指點(diǎn)信標(biāo)系統(tǒng)提供相應(yīng)的視頻和音頻的傳輸。按照功能要求，該類天線一般安裝在飛機(jī)機(jī)體底部。

　　大型民航科技的生產(chǎn)研發(fā)到使用有著非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。所有的一切都是為了保證人的生命安全。除去上文中講的幾大天線外，客機(jī)機(jī)身外還會安裝有其他的類似天線但又不是天線的